ऑडी ए6 अवंत ई{{1}ट्रॉन एस लाइन क्वाट्रो: पावरट्रेन 94.9kWh बैटरी, सिंगल स्पीड ट्रांसमिशन, डुअल इलेक्ट्रिक मोटर, AWD आउटपुट 405kW/580Nm दक्षता रेंज 623 किमी (WLTP) आकार 4928 मिमी लंबा, 2260 किलोग्राम कीमत $167,990।
यह ईवी के लिए दोगुना हो जाता है, जो प्लेटफ़ॉर्म साझाकरण लेते हैं जैसा कि हम जानते हैं और इसे 11 तक बदल देते हैं। चरम पर, वे वास्तव में बैटरी और मोटर तकनीक के "स्केटबोर्ड" हो सकते हैं, जो अलग-अलग टॉप टोपी पहनते हैं।
नकारात्मक पक्ष यह है कि एक ही ब्रांड के अलग-अलग ईवी... एक जैसे महसूस हो सकते हैं। सकारात्मक पक्ष यह है... यह, वास्तव में: शानदार दिखने वाली ऑडी ए6 अवंत ई{{3}ट्रॉन।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, यह एक एसयूवी दुनिया है और यात्री कारों की बिक्री मुश्किल हो सकती है। VW ग्रुप के प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक (PPE) और दो सिस्टर SUVs, ऑडी Q6 और पोर्श मैकन के बिना भी ऑडी A6 e{2}}tron का अस्तित्व होगा या नहीं, यह कहना मुश्किल है। लेकिन इन नई पीढ़ी को आधार प्रदान करने में लोकलुभावन भाई-बहन होने से निश्चित रूप से मदद मिली।
आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि A6 Avant e-tron वास्तव में समकक्ष Q6 e{3}}tron से अधिक महंगा है। हमारा A6 मध्य S लाइन क्वाट्रो संस्करण है जिसकी कीमत $167,990 है, जो समान ट्रिम में Q6 से $12k अधिक महंगा है। या इस पर विचार करें: अतिरिक्त $2k के लिए आप SQ6 e-tron प्राप्त कर सकते हैं।
A6 अवंत की सुरक्षा में, यह एक बड़ी (जिससे हमारा मतलब लंबी है) कार है, हालांकि छत की ऊंचाई के कारण Q6 अभी भी अतिरिक्त 24 लीटर बूट स्पेस (526l) प्रदान करता है।
A6 e-tron लक्जरी परिवहन और आश्चर्यजनक रूप से तेज़ A-से-B एक्सप्रेस के बीच स्विच करने में बहुत अच्छा है।
तो संभवतः आप संख्याओं के आधार पर A6 e-tron नहीं खरीद रहे हैं। आप इसे इसलिए खरीद रहे हैं क्योंकि यह अच्छी दिखती है और, चलिए इसका सामना करते हैं, क्योंकि यह एक एसयूवी नहीं है। हमें इससे कोई दिक्कत नहीं है.
"केवल" A6 होने के बावजूद, यह e-tron 340kW (लॉन्च मोड में अधिकतम) और 275Nm/580Nm फ्रंट/रियर के साथ काफी तेज़ है। यह 4.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगा, जो कि अधिकतम हमले वाले S6 e{11%) ट्रॉन से केवल 0.6 सेकंड धीमा है।
लेकिन क्या यह Q6 e-tron जैसा ही लगता है? बहुत ज्यादा, हाँ. जो कोई बुरी बात नहीं है क्योंकि Q6 वैसे भी एक बेहतरीन ड्राइव है। इतना कम होने से आपको गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में कोई बड़ा लाभ नहीं मिल रहा है, क्योंकि किसी भी कार में सारा भार (बैटरी भार, यानी) नीचे की ओर होता है। लेकिन अच्छा और नीचा बैठने से यह अधिक स्पोर्टी लगता है।
A6 का व्हीलबेस थोड़ा लंबा है (57 मिमी तक), इसलिए इसका कारण यह है कि यह थोड़ी बेहतर सवारी करेगा, लेकिन तंग मोड़ों में थोड़ा कम चुस्त होगा। लेकिन जब हम 2.3 टन से अधिक ईवी की बात कर रहे हैं, तो इसमें कोई बड़ी रकम नहीं है।
अनुकूली वायु निलंबन और ड्राइव मोड के लिए धन्यवाद, जब आप उनके माध्यम से साइकिल चलाते हैं तो काफी अलग महसूस होता है, ए 6 ई - ट्रॉन लक्जरी परिवहन और आश्चर्यजनक रूप से तेज़ ए {{2} से {{3} बी एक्सप्रेस) के बीच स्विच करने में बहुत अच्छा है।