चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने अब थाईलैंड में कीमतें बढ़ाना शुरू कर दिया है क्योंकि देश ने खरीद सब्सिडी समाप्त कर दी है, जो दक्षिण पूर्व एशिया के प्रमुख ईवी बाजार में बदलाव का संकेत है।
एक विक्रेता ने कहा कि बैंकॉक के ठीक बाहर एक BYD डीलरशिप पर, इस साल ईवी प्रीसेल ऑर्डर में काफी गिरावट आई है।
कर्मचारी ने कहा, "कीमतों में बढ़ोतरी के कारण कुछ ग्राहक खरीदारी करने से झिझक रहे हैं।"
डॉल्फ़िन, BYD की सबसे अधिक बिकने वाली कॉम्पैक्ट हैचबैक EV, के मानक संस्करण के लिए मंगलवार तक 599,900 baht ($19,300) की स्टिकर कीमत थी, जो 2025 में सबसे कम कीमत से -- 33% अधिक है। Atto 3 ऑल{7}}इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन की कीमत 849,900 baht है, जो 21% अधिक है।
यह पहली बार है जब BYD ने 2022 में थाई बाजार में प्रवेश करने के बाद कीमतें बढ़ाई हैं। लेकिन चीन की अग्रणी ईवी निर्माता शायद ही अकेली है।
शंघाई स्थित SAIC मोटर के MG, जो थाईलैंड का दूसरा सबसे बड़ा EV ब्रांड है, ने अपनी MG4 इलेक्ट्रिक हैचबैक की कीमत 30,000 baht तक बढ़ा दी है। एमजी के मैक्सस 9 प्लस लक्ज़री मिनीवैन की कीमत 50,000 baht तक है।
स्थानीय मीडिया रिपोर्ट के अनुसार, गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल ग्रुप, चेरी ऑटोमोबाइल और झेजियांग जेली ग्रुप होल्डिंग ने भी कीमतें बढ़ा दी हैं।
थाईलैंड ने बाजार में प्रवेश करने वाले और स्थानीय स्तर पर वाहनों का उत्पादन करने वाले ईवी निर्माताओं के लिए सब्सिडी की पेशकश की है, लेकिन पिछले साल के अंत तक प्रोत्साहन समाप्त कर दिया गया था। BYD जैसे बड़े चीनी खिलाड़ियों को प्रति वाहन 150,000 baht तक का लाभ होगा।
इस सामर्थ्य ने थाईलैंड में इलेक्ट्रिक वाहनों के विस्तार को प्रेरित किया। मीडिया आउटलेट ऑटो लाइफ थाईलैंड की रिपोर्ट के अनुसार, पिछले साल दक्षिण पूर्व एशियाई देश में 122,128 ईवी बेची गईं, जो 2024 से 74% अधिक है। नई कारों की बिक्री में ईवी की हिस्सेदारी 24% रही।
"सब्सिडी समाप्त होने के साथ, हमारे पास अपनी कीमतें बदलने के अलावा कोई विकल्प नहीं है," BYD समर्थित वितरक रेवर ऑटोमोटिव के सीईओ प्रतार्नवोंग फोर्नप्राफा ने नवंबर में एक ऑटो शो में संवाददाताओं से कहा।
साथ ही, सब्सिडी की समाप्ति मूल्य प्रतिस्पर्धा पर लगाम लगाने का अवसर प्रस्तुत करती है।
जर्मन कंसल्टेंसी रोलैंड बर्जर में थाई उद्योग के विशेषज्ञ शुहेई हाशिमोटो ने कहा, "अत्यधिक कीमत में कटौती से ईवी की कीमतें विकृत हो गई हैं।" चीनी वाहन निर्माता "कीमतों को बढ़ाकर उन्हें स्थायी स्तर पर सामान्य बनाना चाहते हैं।"
बीवाईडी, जिसने मूल्य युद्ध का नेतृत्व किया, को विशेष रूप से मजबूत प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ा। उपभोक्ताओं ने ट्रेड इन के मूल्य में गिरावट के लिए कंपनी की आलोचना की है।
मॉडल के लॉन्च की तुलना में 2025 के अंत में एट्टो 3 की कीमत लगभग 40% कम थी। अन्य चीनी निर्माताओं ने BYD की छूट के बारे में चिंता व्यक्त की, और कुछ उपभोक्ताओं ने वर्ग कार्रवाई मुकदमा दायर करने की मांग की।
मजबूत ईवी बिक्री ने चीनी वाहन निर्माताओं को थाईलैंड के ऑटो बाजार में बढ़त हासिल करने में मदद की, जिसमें गैसोलीन से चलने वाले वाहन भी शामिल थे। ऑटो उद्योग अनुसंधान फर्म मार्कलाइन्स की रिपोर्ट के अनुसार, नई कारों की बिक्री में चीनी खिलाड़ियों की हिस्सेदारी 2022 से बढ़कर 2025 में 22% हो गई है।
इस बीच, जापानी वाहन निर्माताओं की हिस्सेदारी लगभग एक-पांचवें से घटकर 68% हो गई, लेकिन चीनी प्रतिद्वंद्वियों द्वारा मूल्य वृद्धि में उनके पास एक अवसर है।
टोयोटा मोटर अपनी प्रमुख हाइब्रिड सेडान, यारिस एटिव को 729,000 baht की नियमित कीमत पर बेच रही है। होंडा मोटर का e:N1, चीन से आयातित एक EV मॉडल, 1,199,000 baht से शुरू होता है, जो इसे सबसे सस्ता जापानी EV मॉडल बनाता है। कुछ जापानी हाइब्रिड और ईवी चीनी इलेक्ट्रिक की तुलना में अधिक किफायती हो गए हैं।
हाशिमोतो ने कहा, "2026 वह वर्ष होगा जब हम सब्सिडी समाप्त होने के बाद वास्तविक ईवी मांग देखेंगे।" "यह निगरानी करना आवश्यक होगा कि थाईलैंड में उत्पादित ईवी की कीमतों और इन्वेंट्री स्तर का प्रभाव पड़ोसी देशों में कैसे फैलेगा।"