चीनी वाहन निर्माता BYD पिछले पांच वर्षों में 20 से अधिक देशों और क्षेत्रों में टेस्ला की बिक्री को पीछे छोड़ते हुए इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में बदलाव ला रहा है क्योंकि यह जोखिम को स्वीकार करता है और घरेलू स्तर पर घटती बिक्री को दूर करने के लिए वैश्विक स्तर पर विस्तार करता है।
पिछले साल ब्रिटेन में एक नाटकीय उलटफेर हुआ जब BYD की वार्षिक बिक्री पहली बार टेस्ला से आगे निकल गई। उस वसंत में, पश्चिम लंदन में एक डीलरशिप पर, BYD के संस्थापक और अध्यक्ष वांग चुआनफू ने एक ग्राहक के साथ फोटो खिंचवाई, जिसने Atto 3 EV खरीदा था।
एट्टो 3 -- जिसे BYD ने 2021 -- में अपने पहले यात्री निर्यात वाहन के रूप में चुना, उसका नाम "एटोसेकंड" शब्द से लिया गया है, जो एक सेकंड के एक क्विंटलवें हिस्से के बराबर समय की एक इकाई है। कंपनी ने प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन की अपनी तीव्र खोज को व्यक्त करने के लिए यह नाम चुना।
2021 में, वांग अक्सर कंपनी की बैठकों में गति के बारे में बात करते थे।
उन्होंने उस समय कहा था, "टोयोटा मोटर और वोक्सवैगन अपने वाहनों को विद्युतीकृत करने में थोड़े धीमे हैं, लेकिन एक बार जब वे छलांग लगाएंगे, तो प्रभाव बहुत बड़ा होगा।" "BYD को बिल्कुल तेज़ होना होगा।" अस्तित्व के लिए अन्य कंपनियों से आगे निकलना आवश्यक था।
योजना काम कर गयी. वैश्विक बिक्री तेजी से बढ़ी और 2021 से चार वर्षों में, BYD ने 113 देशों और क्षेत्रों में प्रवेश किया।
निक्केई ने एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के डेटा का उपयोग करके 2020 और 2025 के लिए बीवाईडी और टेस्ला की बिक्री के आंकड़ों की तुलना की। BYD ने 22 देशों और क्षेत्रों में टेस्ला को पछाड़ दिया। यूके, स्पेन और इटली जैसे यूरोपीय देशों के अलावा, वाहन निर्माता ने हांगकांग और सिंगापुर में भी टेस्ला को पीछे छोड़ दिया, जहां कहा जाता है कि लक्जरी वाहनों की बड़ी बाजार हिस्सेदारी है। पिछले साल, BYD ने टेस्ला को पछाड़कर दुनिया का नंबर 8 ईवी विक्रेता बन गया था।
एक चीनी शोध कंपनी के अनुसार, पिछले साल चीन में BYD के यात्री वाहनों की औसत कीमत 114,000 युआन (मौजूदा दरों पर $16,600) थी। ऑटोमेकर ने घर में बैटरी और मुख्य घटकों का उत्पादन करके लागत कम रखी है। इसकी अत्यधिक कीमत वाली प्रतिस्पर्धी ईवी लगातार वैश्विक बाजार में आ रही हैं।
ऐसा ही एक गंतव्य उरुग्वे है, जिसकी आबादी लगभग 3.4 मिलियन है और नया वाहन बाज़ार केवल 70,000 इकाइयों का है।
बीवाईडी ने 2010 की शुरुआत में इलेक्ट्रिक बसों का सड़क परीक्षण करके उरुग्वे में अपने पूर्ण प्रवेश की नींव रखी। तब से इसने बड़ी इलेक्ट्रिक बसें और इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ वितरित की हैं और स्थानीय सरकार और डीलरों के साथ संबंध बनाए हैं।
दक्षिण अमेरिका में कहीं और, पेरू के चांके बंदरगाह पर - - राजधानी लीमा से लगभग 80 किलोमीटर उत्तर में - चीनी निर्मित वाहन घाट पर बड़े करीने से पंक्तिबद्ध हैं।
बीजिंग की बेल्ट एंड रोड इंफ्रास्ट्रक्चर पहल के एक घटक के रूप में चीनी पूंजी के साथ निर्मित बंदरगाह ने जून 2025 में पूर्ण पैमाने पर परिचालन शुरू किया। एशिया से दक्षिण अमेरिका के लिए जाने वाला अधिकांश माल पहले मध्य या उत्तरी अमेरिका के बंदरगाहों से होकर गुजरता था।
चीन समर्थित बंदरगाह ने एक सीधा मार्ग खोला। परिवहन समय को लगभग 10 दिन घटाकर लगभग 25 दिन कर दिया गया है।
अपने विस्तार के दौरान, BYD को उत्तरी अमेरिका और यूरोप में घर्षण का सामना करना पड़ा है। मेक्सिको में एक यात्री वाहन कारखाने की योजना - जिसे बीवाईडी ने उच्च टैरिफ बाधाओं के बाद उत्तरी अमेरिका में एक एवेन्यू के रूप में उपयोग करने की उम्मीद की थी - पिछले साल रद्द कर दी गई थी क्योंकि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के प्रशासन ने मैक्सिकन सरकार पर दबाव डाला था।
अपने चुनाव अभियान में, ट्रम्प ने अमेरिका में कार बेचने की इच्छुक चीनी कंपनियों द्वारा मेक्सिको में कारखानों के निर्माण की आलोचना की थी, अगर यह चीनी व्यवसायों का स्वागत करने का आभास देता तो वाशिंगटन के साथ टैरिफ वार्ता के दौरान मेक्सिको को नुकसान हो सकता था।
इस बीच, यूरोपीय संघ ने चीनी खिलाड़ियों को बाहर रखने के लिए कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहनों को प्राथमिकता देते हुए अपने स्वयं के मानक निर्धारित किए हैं।
ऐसी दीवारों का सामना करने पर भी, BYD के पास विदेशों में विस्तार जारी रखने के अलावा कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि घरेलू बिक्री में तेजी से वृद्धि जिसने उसके निवेश को बढ़ावा दिया था, रुक गई है।
ऑटोमेकर ने पिछले साल चीन में लगभग 3.5 मिलियन यात्री वाहन बेचे, जो 2024 की तुलना में लगभग 10% कम है। जुलाई सितंबर तिमाही में बिक्री 3% घटकर 194.9 बिलियन युआन रह गई, जो 22 तिमाहियों में पहली गिरावट है।
मुफ़्त नकदी प्रवाह शून्य से 44 अरब युआन नीचे तक डूब गया, जो पिछले 15 वर्षों का सबसे बड़ा नकारात्मक आंकड़ा है। मुक्त नकदी प्रवाह कम होने से कंपनी के पास विदेशों में निवेश करने के लिए कम पूंजी रह जाने का जोखिम है।
व्यापार घर्षण से बचने के लिए, BYD निर्यात से स्थानीय उत्पादन की ओर स्थानांतरित हो रहा है। 2024 में थाईलैंड और 2025 में ब्राजील में नए संयंत्रों के बाद, इस साल की शुरुआत में हंगरी में एक यात्री वाहन कारखाना खोलने की योजना है।
अन्य चीनी खिलाड़ियों ने भी अन्य वाहन निर्माताओं से विदेशी उत्पादन सुविधाएं ली हैं। ग्रेट वॉल मोटर ने ब्राज़ील में पूर्व मर्सिडीज बेंज प्लांट की साइट का अधिग्रहण किया, और चेरी ऑटोमोबाइल जापान की निसान मोटर से दक्षिण अफ्रीका में प्लांट खरीद रही है।
चीन 2023 में जापान को पीछे छोड़कर दुनिया का शीर्ष ऑटो निर्यातक बन गया। जापानी वाहन निर्माताओं ने 2024 में विदेशों में 16 मिलियन से अधिक वाहन बनाए, लेकिन उनके चीनी प्रतिस्पर्धी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।