चीन की BYD मोटर रेसिंग में कंपनी के पहले प्रयास के रूप में फॉर्मूला 1 में प्रवेश करने की संभावना तलाश रही है
खेलों में हाइब्रिड इंजनों की ओर बदलाव के बीच कंपनी विकल्पों पर विचार कर रही है, लेकिन प्रति सीजन 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक की लागत एक बड़ी बाधा हो सकती है।
मामले से परिचित लोगों के अनुसार, वैश्विक स्तर पर चीनी ब्रांड की अपील को बढ़ावा देने के प्रयास में, BYD कंपनी फॉर्मूला 1 और एंड्योरेंस रेसिंग सहित प्रतिस्पर्धी मोटरस्पोर्ट में प्रवेश करने के विकल्पों की जांच कर रही है।
कार निर्माता अपने घरेलू बाजार के बाहर तेजी से विकास और प्रतिस्पर्धी रेसिंग के हाइब्रिड इंजनों की ओर निरंतर बदलाव के बाद कई विकल्पों पर विचार कर रहा है, लोगों ने निजी जानकारी पर चर्चा करते समय नाम न छापने की शर्त पर कहा।
लोगों ने कहा कि इनमें वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप, जिसमें 24 घंटे की ले मैन्स रेस शामिल है, से लेकर एफ1 तक शामिल है, या तो अपनी टीम बनाने या संभावित अधिग्रहण के माध्यम से।
BYD का कोई भी कदम किसी चीनी निर्माता द्वारा यूरोपीय और संयुक्त राज्य अमेरिका की टीमों के प्रभुत्व वाले खेल को टक्कर देने का एक दुर्लभ प्रत्यक्ष प्रयास होगा। देश के कार निर्माताओं की मोटरस्पोर्ट में छिटपुट रुचि रही है। Geely ने सियान रेसिंग, जो पहले वोल्वो फैक्ट्री टीम थी, के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय टूरिंग कार रेसिंग में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की और Nio इनकॉर्पोरेटेड ने 2015 में उद्घाटन फॉर्मूला ई इलेक्ट्रिक चैंपियनशिप के लिए ड्राइवर का खिताब जीता।
एक व्यक्ति के अनुसार, F1 में प्रवेश की संभावित लागत BYD के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा हो सकती है। एक कार को विकसित करने और उसमें प्रवेश करने में अक्सर वर्षों की बातचीत लगती है और प्रति सीजन 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर का खर्च आता है।
कोई निर्णय नहीं लिया गया है और कंपनी किसी भी प्रतियोगिता में प्रवेश करने का निर्णय नहीं ले सकती है। BYD के प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
BYD, जो किफायती इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन बनाने के लिए जाना जाता है, लक्जरी कारों में विस्तार करके अपनी अपील को व्यापक बनाने की कोशिश कर रहा है। 2025 में, इसके हाईएंड यांगवांग ब्रांड ने जर्मनी में एक ट्रैक पर अपने U9 Xtreme वाहन का परीक्षण किया, जिसमें 308 मील प्रति घंटे (496 किमी/घंटा) से अधिक की शीर्ष गति दर्ज की गई।
BYD ने हाल ही में टेस्ला को पछाड़कर दुनिया में सबसे ज्यादा ईवी बेचने वाली कंपनी बन गई है और यह यूरोप, लैटिन अमेरिका और अन्य प्रमुख ऑटो बाजारों में चीन के आक्रामक दबाव का चेहरा रही है।
F1 साझेदारी से अमेरिका में BYD के बारे में जागरूकता भी काफी हद तक बढ़ेगी, हालांकि कंपनी वर्तमान में वहां कारें नहीं बेचती है, जिसका मुख्य कारण उच्च टैरिफ और बाजार प्रतिबंध हैं। यह खेल स्वयं अमेरिका में लोकप्रियता में वृद्धि का अनुभव कर रहा है, जो आंशिक रूप से सफल नेटफ्लिक्स श्रृंखला फॉर्मूला 1: ड्राइव टू सर्वाइव और देश में दौड़ में वृद्धि से प्रेरित है।
FIA के प्रमुख, F1 की शासी निकाय, चीन की एक टीम का स्वागत करने के बारे में मुखर रहे हैं। पिछले साल ले फिगारो के साथ एक साक्षात्कार में, मोहम्मद बेन सुलेयम ने कहा था कि कैडिलैक के आगमन के बाद एक चीनी निर्माता खेल के लिए अगला तार्किक कदम होगा।
पांच साल की अनुपस्थिति के बाद, 2024 में शंघाई में वापसी के बाद, चीन में F1 की लोकप्रियता भी बढ़ रही है। झोउ गुआन्यू 2022 में पहला पूर्णकालिक चीनी ड्राइवर बन गया। नया सीज़न पिछले सप्ताहांत मेलबर्न में शुरू हुआ, अगली रेस इस सप्ताहांत शंघाई में होगी।
मौजूदा टीमें नई प्रविष्टियों के प्रति प्रतिरोधी होती हैं, कोई भी नई टीम पुरस्कार राशि और संभावित रूप से मूल्यांकन को भी कम कर देती है। वर्षों की बातचीत के बाद इस वर्ष ग्रिड पर कैडिलैक का पहला सीज़न है।
खेल में खरीदारी करना अधिक आम है। स्विस मोटरस्पोर्ट कंपनी सॉबर का पूर्ण नियंत्रण लेने के बाद ऑडी के लिए यह पहला सीज़न है। निवेशक ओट्रो कैपिटल वर्तमान में रेनॉल्ट एसए की अल्पाइन रेसिंग लिमिटेड में अपनी हिस्सेदारी के लिए खरीदारों की तलाश कर रहा है।
हालाँकि, पूरी टीम की बिक्री दुर्लभ है। अरबपति लॉरेंस स्ट्रोक की एस्टन मार्टिन टीम ने हाल ही में टीम में हिस्सेदारी बेची है, जिसकी बिजली इकाई से कंपन सहित यांत्रिक समस्याओं के बाद नए सीज़न की विनाशकारी शुरुआत हुई है।
F1 जैसे मोटरस्पोर्ट्स तेजी से पर्यावरण अनुकूल प्रथाओं को अपना रहे हैं। 2026 के लिए, इसने नए नियम लागू किए हैं, जिनमें बैटरी क्षमता को बढ़ावा देने वाले हाइब्रिड पावर नियम भी शामिल हैं। वर्ल्ड एंड्योरेंस चैम्पियनशिप एक और रेसिंग श्रृंखला है जो हाइब्रिड वाहनों का उपयोग करती है।