स्टटगार्ट के लगभग 100 मील दक्षिण में घने जंगलों और घुमावदार पहाड़ियों के बीच छिपा हुआ मर्सिडीज़ है।
इंजीनियरों का एक छोटा समूह और दो प्रच्छन्न प्रोटोटाइप हाल ही में भारी सुरक्षा वाले गेटों के पीछे हमारा इंतजार कर रहे थे, और ट्रैक, टिकाऊ मार्गों और इंजीनियरिंग कार्यशालाओं को संभालने की सुविधा का परिसर, जहां कंपनी उत्पादन तक पहुंचने से पहले नए मॉडलों पर हस्ताक्षर करती है, ने हाल ही में आगामी इलेक्ट्रिक सी - क्लास पर हमारी पहली करीबी नज़र के लिए सेटिंग प्रदान की।
रणनीतिक छद्मावरण से भी उनका महत्व स्पष्ट है। तीन दशकों से भी अधिक समय से, आंतरिक दहन इंजन सी{{1}क्लास बिक्री के मामले में मर्सिडीज़बेंज के प्रमुख वैश्विक मॉडलों में से एक रहा है, और नए इलेक्ट्रिक संस्करण में भी इसी तरह की जिम्मेदारी होने की उम्मीद है क्योंकि जर्मन ऑटोमेकर अपनी इलेक्ट्रिक मॉडल लाइन को अधिक मात्रा और अधिक लाभ वाले क्षेत्रों में विस्तारित कर रहा है।
टेस्ला के मॉडल 3 ने वर्षों से बिक्री में अग्रणी स्थिति बनाए रखी है। अब बीएमडब्ल्यू अपनी नई i3 सेडान पेश करने की तैयारी कर रही है, जो कि उसकी सिग्नेचर 3 सीरीज़ का इलेक्ट्रिक समकक्ष है, जबकि ऑडी भी दशक के अंत से पहले इलेक्ट्रिक A5 लाने की योजना बना रही है। और मर्सिडीज़ बेंज नई पीढ़ी की इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक के साथ उन्हें टक्कर देने की तैयारी कर रही है।
समर्पित एमबी:ईए इलेक्ट्रिक वाहन वास्तुकला
इलेक्ट्रिक सी {{0} क्लास, जिसे आंतरिक रूप से विकास कोड W520 के तहत जाना जाता है, मर्सिडीज बेंज के एमबी.ईए प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो एक पूरी तरह से नया आर्किटेक्चर है जिसे विशेष रूप से मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विकसित किया गया है और हाल ही में अनावरण किए गए इलेक्ट्रिक जीएलसी एसयूवी के साथ साझा किया गया है।
स्केटबोर्ड - स्टाइल प्लेटफ़ॉर्म 800 {{2} वोल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टम और मर्सिडीज़ {{3} बेंज {{4} के एक नए परिवार के विकसित इलेक्ट्रिक मोटर्स का समर्थन करता है जो नई सेडान को रियर {5} व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन दोनों के साथ पेश करने की अनुमति देगा।
इंजीनियरों ने पुष्टि की है कि आज हम जिन विकास प्रोटोटाइपों का उपयोग कर रहे हैं, वे दोनों प्रारंभिक शीर्ष {{1}रेंज सी {{3}मैटिक इलेक्ट्रिक संस्करण हैं। मर्सिडीज़ बेंज अगले महीने मॉडल की औपचारिक शुरुआत से पहले आधिकारिक आंकड़ों को गुप्त रख रहा है, लेकिन हमें बताया गया है कि इसका ड्राइवट्रेन जीएलसी 400 4मैटिक इलेक्ट्रिक से काफी मिलता-जुलता है, जिसे पिछले साल के अंत में पेश किया गया था और अगले साल अमेरिका में इसकी बिक्री होनी है।
यह 483 एचपी और 596 पौंड -फीट के क्षेत्र में आउटपुट की ओर इशारा करता है। दो इलेक्ट्रिक मोटरों के माध्यम से दिया गया टॉर्क। प्राथमिक मोटर रियर एक्सल पर स्थित है और इसमें दो-स्पीड ट्रांसमिशन की सुविधा है, जबकि फ्रंट एक्सल में एकीकृत एक दूसरी मोटर आवश्यकता पड़ने पर अतिरिक्त प्रदर्शन और कर्षण प्रदान करती है।
मॉडल के आधार पर बैटरी का आकार अलग-अलग होता है। इंजीनियरों का कहना है कि इलेक्ट्रिक सी{{1}क्लास लाइन{{2}अप में अंततः लगभग 64 kWh से 94 kWh तक के पैक शामिल होंगे, जिनमें से सबसे बड़ा WLTP चक्र पर 435 मील से अधिक की रेंज देने में सक्षम है। मर्सिडीज़-बेंज ने 380 मील के क्षेत्र में ईपीए आंकड़े का अनुमान लगाया है।
अधिकतम डीसी तेज चार्जिंग क्षमता 330 किलोवाट तक पहुंच जाएगी, जो फिर से इलेक्ट्रिक जीएलसी के विनिर्देशों से मेल खाती है।
मर्सिडीज़ बेंज ने अभी तक आधिकारिक विनिर्देश प्रकाशित नहीं किए हैं, लेकिन उसका कहना है कि खरीदारों को मोटे तौर पर जीएलसी इलेक्ट्रिक लाइनअप के समान मॉडल संरचना की उम्मीद करनी चाहिए। अमेरिका के लिए, यह हमारे पूर्वावलोकन में अनुभव किए गए सी {{8} मैटिक और सी {{9 }} मैटिक के साथ, एक सिंगल रियर माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके एक रियर {4} व्हील {{5} ड्राइव सी 300+ का सुझाव देता है।
इससे भी अधिक चरम मॉडल पहले से ही विकासाधीन है। मर्सिडीज़{{1}AMG इंजीनियर तीन अक्षीय{3}फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर और एक नई राउंड{4}सेल बैटरी अवधारणा का उपयोग करके उच्च-प्रदर्शन वाले फ्लैगशिप पर काम कर रहे हैं।
पारंपरिक सेडान अनुपात
भारी छलावरण के बावजूद, प्रोटोटाइप मर्सिडीज़ बेंज की विकसित हो रही इलेक्ट्रिक डिज़ाइन दिशा के बारे में स्पष्ट सुराग प्रदान करते हैं। ईक्यूई और ईक्यूएस जैसी पहले की उन्नत पेशकशों ने मुख्य रूप से वायुगतिकीय दक्षता के आधार पर एक अधिक क्रांतिकारी, कैब फॉरवर्ड सिल्हूट को अपनाया।
नई सी-क्लास इलेक्ट्रिक एक अधिक पारंपरिक सेडान प्रोफ़ाइल पर लौटती है, हालांकि मौजूदा आंतरिक दहन इंजन सी-क्लास से इसे तुरंत अलग करने के लिए पर्याप्त दृश्य अंतर है।
दो तत्व उभर कर सामने आते हैं. फ्रंट एंड में मर्सिडीज बेंज की नई रोशनी वाली "आइकॉनिक" ग्रिल शामिल है, जो पहली बार जीएलसी इलेक्ट्रिक पर देखी गई थी, जो कार को अधिक सीधा और मुखर लुक देती है। हालाँकि, पीछे की ओर, डिज़ाइन में अधिक ध्यान देने योग्य बदलाव दिखाई देता है। पीछे की खिड़की उथले कोण पर सेट की गई है, जिससे इलेक्ट्रिक सी क्लास को फास्टबैक जैसा लुक मिलता है, हालांकि इसमें पारंपरिक ट्रंक ढक्कन बरकरार रहता है।