यह चीनी ईवी 620 मील की रेंज कैसे प्रदान करती है? रहस्य एक नई बैटरी रसायन विज्ञान है
चीन के FAW समूह के पास एक नवीन बैटरी रसायन है जो असाधारण ऊर्जा घनत्व प्रदान करने का वादा करता है।
एक नई लिथियम{{0}मैंगनीज सेमी{{1}सॉलिड{2}स्टेट बैटरी 600 मील से अधिक सीएलटीसी रेंज का वादा करती है।
चीनी वाहन निर्माता FAW का दावा है कि उसने पहले ही एक उत्पादन वाहन में बैटरी स्थापित कर दी है।
फिर भी, लागत और लॉन्च समयरेखा अस्पष्ट बनी हुई है।
भले ही पारंपरिक लिथियम आयन बैटरियां इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिफ़ॉल्ट पावर स्रोत के रूप में मजबूती से अग्रणी हैं, वैकल्पिक रसायन ईवी को अधिक चलाने, तेजी से चार्ज करने और लंबे समय तक चलने के लिए तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। और उस प्रगति की गति अब केवल प्रयोगशाला में प्रायोगिक बैटरियों तक ही नहीं, बल्कि वास्तविक वाहनों तक भी पहुंचने लगी है।
चीनी मीडिया आउटलेट्स ने बताया है कि चीन के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक, FAW ग्रुप ने वोक्सवैगन ग्रुप और टोयोटा के साथ संयुक्त उद्यम के साथ एक उत्पादन वाहन में एक नई लिथियम {{0} मैंगनीज सेमी {{1} सॉलिड {{2} स्टेट बैटरी को एकीकृत किया है।
FAW ग्रुप ने घोषणा के दौरान एक होंगकी ब्रांडेड इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का प्रदर्शन किया। इसके शीर्षक आंकड़े प्रभावशाली हैं। 142{{4}किलोवाट{5}घंटा अर्ध-{6}सॉलिड{8}स्टेट बैटरी में सेल स्तर पर प्रति किलोग्राम ऊर्जा घनत्व 500 वॉट{9}घंटे है, जो आज की लिथियम-आयन बैटरी से दोगुना है। इसके परिणामस्वरूप निर्माता-अनुमानित सीमा 1,000 किलोमीटर (620 मील) हो जाती है।
अधिक यथार्थवादी ईपीए चक्र पर वास्तविक {{0}विश्व सीमा बहुत कम होगी। और हमेशा की तरह, रेंज वाहन के बारे में उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी बैटरी पर। एयरोडायनामिक्स, कर्ब वेट, पावरट्रेन दक्षता और ड्राइविंग स्थितियां सभी एक ईवी वास्तव में कितनी दूर तक जाती हैं, इसमें प्रमुख भूमिका निभाती हैं।
यहाँ जो चीज़ वास्तव में सामने आती है वह है मैंगनीज का उपयोग। अधिकांश अर्ध{1}ठोस{2}बैटरियां इलेक्ट्रोलाइट जैसे जेल पर निर्भर होती हैं, लेकिन उनके कैथोड सक्रिय पदार्थ आम तौर पर पारंपरिक लिथियम आयन कोशिकाओं में पाए जाने वाले समान होते हैं, जैसे कि निकल {5}मैंगनीज {{6}कोबाल्ट (एनएमसी) या निकल {7}कोबाल्ट {{8}एल्यूमीनियम (एनसीए)। मैंगनीज से भरपूर कैथोड की ओर उद्योग का व्यापक बदलाव हो रहा है, जो चीन से भी आगे बढ़ रहा है।
यह प्रवृत्ति अमेरिका में पहले से ही दिखाई दे रही है, जनरल मोटर्स और फोर्ड दोनों ने निकेल और कोबाल्ट पर अपनी निर्भरता को कम करने के लिए भविष्य के ईवीएस में लिथियम {2} मैंगनीज {{3} समृद्ध (एलएमआर) बैटरी तैनात करने की योजना की घोषणा की है। दोनों सामग्रियां महंगी हैं और पर्यावरण एवं नैतिकता की दृष्टि से जोखिम भरी हैं। कुछ चीनी बैटरी निर्माता कम लागत वाली एलएफपी बैटरियों की रेंज और प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए लिथियम आयरन मैंगनीज फॉस्फेट (एलएमएफपी) बैटरियों की भी खोज कर रहे हैं, जो एक प्रमुख कैथोड सक्रिय सामग्री के रूप में मैंगनीज की ओर व्यापक बदलाव का संकेत देता है।
वाहन निर्माता हाल ही में बैटरी की प्रगति को लेकर काफी शोर मचा रहे हैं। BYD ने हाल ही में अपनी ठोस अवस्था वाली कोशिकाओं के चक्र जीवन और चार्जिंग प्रदर्शन में बड़े लाभ का दावा किया है। इस बीच, टोयोटा के एक प्रमुख बैटरी भागीदार ने जापान में बड़े पैमाने पर पायलट उत्पादन लाइन शुरू कर दी है। इनमें से सभी घोषणाएँ उतनी जल्दी या सस्ते में पूरी नहीं होंगी, जैसा कि वादा किया गया था।
फिर भी, कुल मिलाकर, ऐसा लगता है कि जब बैटरी प्रदर्शन की बात आती है तो ईवी का अगला दशक इस दशक से बिल्कुल अलग दिखाई देगा।