एमजी दो नए ईवी के साथ कॉर्पोरेट बेड़े बाजार में बढ़त हासिल करने का लक्ष्य बना रहा है, जो आधुनिक युग में ब्रांड द्वारा पहले देखी गई तुलना में अधिक प्रीमियम पेशकश का प्रतिनिधित्व करता है। हमने पहले IM6 SUV आज़माई थी - अब हम IM5 अपर{{3}मीडियम हैचबैक देख रहे हैं। विशेष रूप से हमें लगता है कि यह मॉडल अपने डिज़ाइन के लिए सड़क पर बहुत प्रशंसा आकर्षित करेगा - स्पष्ट रूप से टेस्ला जैसा, लेकिन एक उच्च अंत दावेदार के रूप में बहुत विश्वसनीय है।
प्रदर्शन और ड्राइव
हालाँकि दोनों IM मॉडल एक ही प्लेटफॉर्म साझा करते हैं, लेकिन उनके बीच एक अंतर यह है कि जहां IM6 केवल 100kWh (96.5kWh प्रयोग करने योग्य) क्षमता की बैटरी के साथ आता है, वहीं IM5 एक छोटी 75kWh (73.5kWh प्रयोग करने योग्य) बैटरी के साथ भी उपलब्ध है, जिसे एंट्री लेवल स्टैंडर्ड रेंज मॉडल में 295hp मोटर के साथ जोड़ा गया है। अगला 100kWh, 407hp लॉन्ग रेंज है, और उसके बाद 100kWh, 751hp प्रदर्शन संस्करण भी शीर्ष पर है। उत्तरार्द्ध यहां परीक्षण किया गया संस्करण है - लेकिन हमें यह स्पष्ट करना चाहिए कि यह मॉडल के मीडिया लॉन्च में कार की उपलब्धता के कारण है, न कि यह किसी भी तरह से हमारी राय में बेड़े के लिए सबसे उपयुक्त मॉडल है। आधिकारिक तौर पर, IM5 प्रदर्शन 3.2 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है, जो कि काफी हद तक उच्च-स्तरीय सुपरकार प्रदर्शन है (1990 के दशक में दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार मैकलेरन एफ 1 जितना तेज), और यह सड़क पर भी उतना ही तेज लगता है। जिस दर से यह गति प्राप्त कर सकता है वह स्पष्ट रूप से हास्यास्पद है, और हालांकि सही समय और स्थान पर यह निश्चित रूप से बहुत मज़ेदार है, यह किसी भी चीज़ से कहीं अधिक है जिसकी आवश्यकता का दावा कोई भी कर सकता है।
यह प्रदर्शन इस तथ्य से और भी असंगत हो जाता है कि IM5 ड्राइव करने के लिए विशेष रूप से स्पोर्टी नहीं है। ऐसा नहीं है कि यह शक्ति के साथ सामना नहीं कर सकता - प्रदर्शन विशिष्टता सभी व्हील ड्राइव के साथ आती है, इसलिए इसमें पर्याप्त पकड़ होती है, और हैंडलिंग सुरक्षित और सड़क पर फिट महसूस होती है - लेकिन यह बहुत गतिशील नहीं है, और स्टीयरिंग सुन्न महसूस होता है। कई मायनों में यह IM6 के समान लगता है - साझा आधार को देखते हुए शायद आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन हम एसयूवी की तुलना में इस हैचबैक से थोड़ा अधिक मनोरंजन देखना पसंद करेंगे। कम से कम अभी भी चार पहिया स्टीयरिंग प्रणाली द्वारा प्रदान की जाने वाली चपलता मौजूद है, जो हमारे परीक्षण ड्राइव पर एक तंग हेयरपिन जंक्शन लेते हुए अपने आप में आ गई।
एक और सकारात्मक बात सवारी के लिए एक अच्छी अनुकूल गुणवत्ता है, जो सड़क की सतह की खामियों को दूर करने में अच्छा काम करती है - महत्वपूर्ण ध्वनिरोधी सहित शोधन पर इन मॉडलों के साथ एमजी के स्वीकृत फोकस के साथ फिट बैठती है।
आंतरिक और प्रौद्योगिकी
शायद एक आश्चर्यजनक क्षेत्र जहां IM5 स्पोर्टी हैंडलिंग की कमी को पूरा करता है वह ड्राइविंग स्थिति है - आप कूप की तरह पैरों को सामने की ओर फैलाकर नीचे बैठते हैं। फर्श की यह सापेक्ष निकटता पीछे भी लागू होती है, और हमें डर है कि इससे वयस्कों को लंबी यात्राओं पर असुविधा होगी, क्योंकि इसके लिए घुटनों तक ऊंची बैठने की स्थिति की आवश्यकता होती है। थर्मल इंसुलेटेड पैनोरमिक छत के लिए कवर की आवश्यकता नहीं होने के कारण हेडरूम कम से कम ठीक है।
IM5 का इंटीरियर ट्रिम और तकनीक काफी हद तक IM6 से मिलता जुलता है - जो कोई बुरी बात नहीं है। सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है, और संयुक्त 28.3 इंच ड्राइवर डिस्प्ले और इंफोटेनमेंट स्क्रीन प्रभावशाली है - हालांकि हमें लगता है कि बहुत से वाहन कार्यों को कम 10.5 इंच स्क्रीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है।