द चाइना कनेक्शन न्यूज़लेटर: वोक्सवैगन ने एनवीडिया के बिना ड्राइवर-सहायता ईवी को बढ़ावा दिया है,

वोक्सवैगन चिप्स द्वारा संचालित भविष्य की तैयारी कर रहा है। और, कम से कम चीन में, एनवीडिया तस्वीर का हिस्सा नहीं है।

स्थानीय चीनी खिलाड़ियों की उन्नत तकनीक के साथ, "हमारे लिए, एनवीडिया से चिपके रहने का कोई कारण नहीं है," वोक्सवैगन समूह चीन के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी थॉमस उलब्रिच ने पिछले सप्ताह मुझे बताया था। जर्मन ऑटोमेकर के बीजिंग मुख्यालय में उनके दुर्लभ दिनों में से एक के दौरान, हमने उनके कार्यालय में बातचीत की।

उलब्रिच ज्यादातर समय हेफ़ेई में बिताता है, जो शंघाई से कुछ ही घंटों की दूरी पर एक ऑटोमोटिव हब है।

यहीं पर वोक्सवैगन की फ़ैक्टरियाँ स्थित हैं, साथ ही जर्मनी के बाहर इसका सबसे बड़ा अनुसंधान और विकास केंद्र भी स्थित है। सेमीकंडक्टर्स के लिए, कंपनी का चीनी ऑटोमोटिव चिप कंपनी होराइजन रोबोटिक्स के साथ एक संयुक्त उद्यम है, और इलेक्ट्रिक कार कंपनी एक्सपेंग के साथ साझेदारी है, जिसने अपनी "ट्यूरिंग" कार चिप विकसित की है।

एक्सपेंग ट्यूरिंग चिप वोक्सवैगन की पहली पूर्ण इलेक्ट्रिक एसयूवी, आईडी का हिस्सा है। UNYX 08. उत्पादन हेफ़ेई में शुक्रवार से शुरू हुआ, चीन में डिलीवरी जून के अंत तक शुरू होने वाली है। वाहन L2 उन्नत ड्राइवर के साथ आता है-सहायता, जिसका अर्थ है कि यह ड्राइवरों को राजमार्गों और शहरी सड़कों पर नेविगेट करने में मदद कर सकता है।

वह एक ड्राइवर है-सहायक सुविधा एक्सपेंग चीन में पहले ही शुरू हो चुकी है, जबकि टेस्ला को इसके संस्करण के लिए बीजिंग की मंजूरी मिलनी बाकी है।

ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर में विशिष्ट विशेषज्ञता होने के कारण ही उलब्रिच ने कहा कि वोक्सवैगन एक्सपेंग चिप्स के साथ-साथ होराइज़न के साथ भी काम कर रहा है।

"एक ग्राहक कार क्यों खरीदता है?" उलब्रिच ने कहा।

"दस साल पहले, यह ब्रांड, ब्रांड था,ब्रांड," उन्होंने कहा। "लेकिन आजकल यह कार की बुद्धिमत्ता है, जो मुख्य रूप से स्मार्ट ईवी द्वारा संचालित होती है।"

उन्हें उम्मीद है कि लगभग दो वर्षों में चीन में वोक्सवैगन कारें एल3 क्षमताओं तक पहुंच जाएंगी, जो ड्राइवरों को विशिष्ट परिस्थितियों में स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाने की अनुमति देगी। जब नियामक एल3 का उपयोग करने की अनुमति देते हैं, तो दुर्घटनाओं के लिए दायित्व चालक से निर्माता पर स्थानांतरित हो जाता है।

इस बीच, होराइज़न के साथ वोक्सवैगन का संयुक्त उद्यम, जिसे कैरिज़ोन कहा जाता है, अपनी पहली उन्नत ऑटोमोटिव चिप विकसित कर रहा है, जिसकी डिलीवरी तीन से पांच वर्षों में होने की उम्मीद है।

एनवीडिया ने यह भी शर्त लगाई है कि ऑटोमोटिव चिप्स एक अरब डॉलर का व्यवसाय होगा। लेकिन हाल की तिमाहियों में सेगमेंट की वृद्धि धीमी हो गई है, जबकि चीनी ईवी साझेदार जिन्होंने कभी एनवीडिया के साथ साझेदारी की थी, उन्होंने अपने स्वयं के चिप्स विकसित करना शुरू कर दिया है।

जहां तक ​​कृत्रिम बुद्धिमत्ता के अनुप्रयोगों का सवाल है, उलब्रिच ने कहा कि एआई एकीकरण कारों की तुलना में कारखानों में तेजी से होगा। उन्होंने कहा कि वोक्सवैगन पहले से ही विनिर्माण में कुछ एआई संचालित कार्यों को शामिल कर रहा है।

उलब्रिच हेफ़ेई आर एंड डी सेंटर के सीईओ भी हैं, जिसे वोक्सवैगन ग्रुप चाइना टेक्नोलॉजी कंपनी कहा जाता है, यह भूमिका उन्होंने अप्रैल 2024 से चीन में निभाई है। 1990 के दशक के अंत और 2010 के दशक में पिछली पोस्टिंग के बाद, यह चीन में उनका तीसरा कार्यभार है।

चीन की गति तक पहुँचना

वोक्सवैगन सबसे आक्रामक पश्चिमी वाहन निर्माताओं में से एक बन गया है जो घरेलू ईवी प्रतिद्वंद्वियों से चीन की बिक्री में कमी की भरपाई करने की कोशिश कर रहा है।

लेकिन महामारी से पहले के प्रयास धीमे थे। 2019 में एक स्प्रिंग ऑटो शो में, यूरोप की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी ने चीन के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई लाइन की घोषणा की, जो दो साल बाद शुरू होगी।

चीनी प्रतिद्वंद्वी बहुत तेजी से आगे बढ़ रहे थे। एक्सपेंग ने एक इलेक्ट्रिक कूप का खुलासा किया जिसे ग्राहक लगभग 12 महीनों में चला सकते हैं। BYD ने जुलाई 2020 में अपनी हान इलेक्ट्रिक सेडान लॉन्च की और एक महीने से भी कम समय में डिलीवरी बढ़ा रहा था।

अब, 2023 में शुरू हुए चीन के कारोबार में व्यापक बदलाव के बाद, वोक्सवैगन ने अपने उत्पादन समय और लागत में कटौती की है।

"यह डिलीवरी का वर्ष है," उलब्रिच ने कहा। उन्होंने कहा कि अकेले 2026 में, वोक्सवैगन ने चीन की सड़कों पर बैटरी या हाइब्रिड समाधान द्वारा संचालित 20 नए मॉडल लॉन्च करने की योजना बनाई है।

रोडमैप 2030 तक फैला है, जहां वोक्सवैगन का लक्ष्य 50 नए मॉडल लाने का है, जिसमें 30 पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाले भी शामिल हैं। कारों को दूसरे देशों में भी निर्यात किया जाएगा।

वास्तव में, यह वर्ष चीन में वोक्सवैगन का अब तक का सबसे बड़ा उत्पाद अभियान है। लाभ में 53% की गिरावट और चीन यात्री कार की बिक्री में 8% की गिरावट के बावजूद, समूह प्रबंधन ने पिछले सप्ताह एक आय रिपोर्ट के दौरान अपनी महत्वाकांक्षाओं का संकेत दिया।

अंततः, उत्तरजीविता उस पर निर्भर करती है जो खरीदारों को आकर्षित करती है।

उलब्रिच ने स्मार्टफोन सेवाओं की श्रृंखला का हवाला देते हुए कहा, चीन में उपभोक्ता अत्यधिक डिजिटल रूप से जुड़े हुए हैं। "कार को इस दुनिया में फिट होना होगा," उन्होंने कहा, यही कारण है कि चीन में ऑटोमोटिव तकनीक इतनी तेज़ी से बढ़ रही है।

इसका मतलब है कि, कंपनियों के लिए, चीन सिर्फ एक प्रशिक्षण केंद्र नहीं है, बल्कि एक उत्पाद को साबित करने के लिए एक बाजार भी है, उलब्रिच ने वैश्विक रणनीतिक फायदे की ओर इशारा करते हुए कहा।