2026 सुबारू अनचार्टेड फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: एक छोटा, अधिक समझौतायुक्त सोलटेर्रा

सुबी की तीन इलेक्ट्रिक एसयूवी में से सबसे छोटी एसयूवी एक समझौते की तरह लगती है

... कारणों से, सुबारू के पास अब अपने लाइनअप में तीन कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक एसयूवी हैं: अनचार्टेड, सोल्टेरा और ट्रेलसीकर। वे व्हीलबेस में केवल कुछ इंच और लंबाई में केवल एक फुट से अधिक अलग हैं। अनचार्टेड तीनों में सबसे छोटा है, जो अपने ड्राइवर को थोड़ा अधिक आनंद प्रदान करता है लेकिन कम व्यावहारिक पैकेज बनाता है।

आप C-HR के बिना UnCHaRted की वर्तनी नहीं लिख सकते

अनचार्टेड मूल रूप से छोटे व्हीलबेस, सख्त पिछली सीट और चिकनी, स्पोर्टियर स्टाइल वाली सॉल्टेरा है। छोटी सोल्टेरा होने के अलावा, जो स्वयं टोयोटा bZ का लगभग जुड़वां है, सुबारू का बेबी बियर ईवी एक और बैजिंग के साथ टोयोटा C{2}}HR का सहोदर है।

अजीब बात है, इन दो जापानी ईवी के बीच मुख्य अंतर यह है कि उन्हें क्या शक्ति मिलती है। जबकि अनचार्टेड को या तो 221 हॉर्स पावर बनाने वाले सिंगल {{1} मोटर फ्रंट {{2} व्हील {3} ड्राइव पावरट्रेन या दो मोटर और 338 एचपी उत्पन्न करने वाले सभी व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाता है, सी {{7} एचआर केवल 338 {{9} एचपी डुअल-मोटर सेटअप के साथ उपलब्ध है।

हां, आपने उसे सही पढ़ा है।सुबारू- एक ऐसी कंपनी जिसने मानक पूर्ण {{1}व्हील ड्राइव - के साथ अपने लिए एक बड़ा नाम बनाया है, जो एफडब्ल्यूडी के साथ उपलब्ध है, जबकि टोयोटा केवल एडब्ल्यूडी के साथ उपलब्ध है। सुबारू का कहना है कि यह निर्णय कैलिफ़ोर्निया को ध्यान में रखकर लिया गया था, क्योंकि उस सबसे स्थापित ईवी बाज़ार में खरीदार कीमत के प्रति अधिक जागरूक हैं। मेरे लिए, ऐसा लगता है जैसे किसी ने संयुक्त योजना प्रक्रिया के दौरान लिपिकीय त्रुटि की है। आप FWD मॉडल को दूसरों से अलग बता सकते हैं क्योंकि इसमें रूफ रेल्स का अभाव है।

प्रत्येक अनचार्टेड (और C-HR, Solterra, bZ, ट्रेलसीकर और bZ वुडलैंड ...) 74.7-kWh (सकल क्षमता) बैटरी पैक का उपयोग करता है। इधर-उधर जाने के लिए कम वजन और कम चालित पहियों के साथ, फ्रंट{5}व्हील{{9}ड्राइव अनचार्टेड समूह का रेंज लीडर है; वह मॉडल 308 मील के ईपीए रेंज अनुमान के साथ मनोवैज्ञानिक रूप से महत्वपूर्ण 300 मील बाधा को तोड़ता है। 18-इंच पहियों वाले ऑल-व्हील-ड्राइव अनचार्टेड मॉडल 287 मील की रेंज में आते हैं, जबकि 20-इंच पहियों वाले ट्रिम का अनुमान 273-मील है।

सुबारू ने ऑल-व्हील-ड्राइव अनचार्टेड के लिए 4.7 सेकंड में 0{3}} से - 60-मील प्रति घंटे का समय उद्धृत किया है, जो आश्चर्यजनक रूप से 0.2 हैदूसराटोयोटा के C-HR दावे से बेहतर। इस पहली ड्राइव के दौरान कोई फ्रंट ड्राइव अनचार्टेड उपलब्ध नहीं था, न ही सुबारू ने उस संस्करण के लिए कोई त्वरण अनुमान प्रदान किया था।

कमोबेश यही बात समान है

इसके बजाय, मैंने शीर्ष -स्पेक अनचार्टेड जीटी चलाई। सुबारू होने के नाते यह एक पूर्ण {{3}पहिया {{4}ड्राइव सुबारू - है, यह बर्फ/गंदगी या गहरी बर्फ/कीचड़ के लिए पावरट्रेन सेटिंग्स को अनुकूलित करने के लिए एक्स{6}मोड प्रदान करता है और कुछ अन्य ऑफ-फुटपाथ-उन्मुख सहायता प्रदान करता है, ऐसी चीजें जो टोयोटा को नहीं मिलती हैं लेकिन किसी भी मॉडल को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। सुबारू C{{10}HR - में शामिल नॉर्मल और इको सेटिंग्स के अलावा एक पावर ड्राइव मोड भी जोड़ता है, ये बस एक्सीलरेटर पेडल की संवेदनशीलता को बदल देते हैं, और मैं हर समय अपना नॉर्मल मोड ही छोड़ूंगा।

पुनर्योजी ब्रेकिंग के चार स्तर हैं, जिन्हें स्टीयरिंग व्हील पैडल के माध्यम से चुना जा सकता है। सबसे आक्रामक एक {{2}पेडल{{3}ड्राइविंग भक्तों को संतुष्ट नहीं करेगा, लेकिन यह सुविधा गैस से चलने वाले वाहन में इंजन ब्रेकिंग की नकल करने के लिए पर्याप्त है।

इसका छोटा व्हीलबेस और हल्का वजन अनचार्टेड को थोड़ा अधिक उत्साह देता है, जैसा कि इसकी स्पष्ट रूप से कठोर सस्पेंशन ट्यून है। यह सब इसे घुमावदार सड़क पर अधिक प्रतिक्रियाशील और फेंकने योग्य बनाता है, लेकिन छोटा व्हीलबेस सोल्टर्रा की तुलना में विस्तार जोड़ों को अधिक उजागर करता है।

हालाँकि, बड़े ट्रेडऑफ़ केबिन स्पेस में हैं। सामने की ओर, नियंत्रण और हार्ड पॉइंट तीनों सुबारू ईवी के बीच साझा किए गए हैं, इसलिए आपके पास लगभग एक ही जगह है, साथ ही कुछ हेडरूम भी है। अनचार्टेड की पिछली सीट पर बैठने वालों को सोल्टेरा या ट्रेलसीकर की तुलना में 3.1 इंच कम लेगरूम मिलता है।

अनचार्टेड का कार्गो क्षेत्र सोल्टेरा की तुलना में अधिक कठोर हैच द्वारा ढका हुआ है, और इसका उद्घाटन भी संकीर्ण है, लेकिन छोटे मॉडल में समायोज्य लोड फ़्लोर के कारण इसकी दूसरी पंक्ति के पीछे सामान के लिए थोड़ी अधिक मात्रा होती है। हालाँकि, सीटों को नीचे की ओर मोड़ें, और सोल्टेरा को फायदा है।

मैं काफी हद तक उसी निष्कर्ष पर पहुंचा, जैसा कि क्लिंट सिमोन ने अपनी हालिया समीक्षा में सी-एचआर के बारे में कहा था: जबकि अनचार्टेड निस्संदेह अधिक मजेदार और आकर्षक विकल्प है, यह अपने लिए एक ठोस मामला बनाने के लिए व्यावहारिकता में बहुत कुछ छोड़ देता है। इसके पक्ष में एकमात्र वास्तविक बिंदु लंबी दूरी का फ्रंट{33पहिया ड्राइव संस्करण है, लेकिन यदि आप यही चाहते हैं, तो नए निसान लीफ का आकार समान है और यह आपको आधार स्तर की सुविधाओं तक ही सीमित नहीं रखेगा।

कीमत सामान

अपने फ्रंट ड्राइव प्रीमियम बेस मॉडल के आधार पर, अनचार्टेड $1,450 गंतव्य शुल्क सहित $36,445 पर $36,445 पर आता है, जो कि सबसे कम महंगे C-HR से $2,005 कम है। सभी व्हील ड्राइव के लिए जाएं, और कीमतें अधिक तुलनीय हैं - मिडटियर स्पोर्ट $41,245, जीटी, $45,245 चलता है।

लेकिन, सी-एचआर की तरह, अधिकांश खरीदारों के लिए बेहतर विकल्प मौजूद हैं। यदि आप बड़ी जगह के साथ एक छोटी सी हैच चाहते हैं, तो पीछे के हिस्से पर विचार करें, कम समय के लिए, चेवी बोल्ट के पीछे के हिस्से पर विचार करें। उपर्युक्त निसान लीफ उन लोगों के लिए उपयुक्त होगी जिन्हें पूर्ण व्हील ड्राइव की आवश्यकता नहीं है। और फिर सुबारू का अपना सोलटेर्रा है; यह उतना तेज़ नहीं है, लेकिन पैकेजिंग बेहतर है।