अफ्रीकी देश सक्रिय रूप से इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकसित कर रहे हैं

कई अफ्रीकी देश सक्रिय रूप से इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकसित कर रहे हैं

हाल के वर्षों में, कई अफ्रीकी सरकारों ने इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग के विकास का समर्थन करने के लिए नीतियों और उपायों की शुरुआत की है, और इथियोपिया, ट्यूनीशिया, जाम्बिया, केन्या, केप वर्डे और अन्य देशों ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात कर्तव्यों और अन्य संबंधित करों को रद्द या कम कर दिया है, और सक्रिय रूप से इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन और बिक्री और स्थानीयकृत अनुसंधान और विकास उत्पादन को बढ़ावा दिया है। रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि अफ्रीकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार 2027 में $ 21.4 बिलियन तक पहुंच जाएगा, और 2022 से 2027 तक औसत वार्षिक यौगिक विकास दर 10.2%तक पहुंचने की उम्मीद है।

चाहे वह चीन हो, संयुक्त राज्य अमेरिका या थाईलैंड, वियतनाम, मैक्सिको और इतने पर, जहां पिछले दो वर्षों में ट्राम को ढेर कर दिया गया है, वे सभी से अधिक या मूल रूप से उपरोक्त तीन स्थितियों को पूरा करते हैं। इस उपाय से, मोरक्को एक "विशिष्ट" उभरता हुआ ट्राम बाजार नहीं है।

उपभोग के दृष्टिकोण से, सीमित आर्थिक स्तर, अस्थिर बिजली की आपूर्ति और अन्य समस्याओं के कारण, महाद्वीप में ट्राम बाजार पर्याप्त सेक्सी नहीं है। मोरक्को के रिटेलर और उद्योग समूह AIVAM के अनुसार, मोरक्को की 2023 में लगभग 37 मिलियन लोगों की आबादी है, जिसमें केवल 4.3 मिलियन पंजीकृत कारें हैं। 2022 में, मोरक्को में 161,400 नई कारें बेची गईं, और हालांकि इलेक्ट्रिक कारों में 17%की वृद्धि हुई, वे वास्तव में 5,649 थे। अफ्रीका का अन्य प्रमुख ट्राम बाजार, दक्षिण अफ्रीका, केवल 2022 में 4,674 ट्राम बेच देगा।

विनिर्माण के संदर्भ में, "मोरोको 400, 000 कारों को एक वर्ष में, दक्षिण अफ्रीका के बारे में 500, 000 एक वर्ष में, और बाकी अल्जीरिया और मिस्र हैं, जो 10, 000 कारों के स्तर पर हैं।" पूरे अफ्रीका में कारों का उत्पादन एक वर्ष में लगभग 1 मिलियन वाहन है, "सैम का निष्कर्ष है, जो तीन साल के लिए अफ्रीका में ऑटो पार्ट्स उद्यमिता में लगे हुए हैं। पूरे अफ्रीका के साथ संयुक्त रूप से, यह वैश्विक ऑटोमोबाइल उत्पादन रैंकिंग में बमुश्किल 16 वें स्थान पर हो सकता है, लगभग 1.2% वैश्विक उत्पादन के लिए लेखांकन।

"असाधारण खेल" (खनिज संसाधनों में समृद्ध) भविष्य के ट्राम बाजार के लिए एक किले बन गया है, और चीन के ट्राम के वैश्विक विस्तार के लिए भी महत्वपूर्ण है। इसके पीछे का कारण ट्राम पावर बैटरी के दो प्रमुख तकनीकी मार्गों पर वापस चला जाता है - टर्नरी लिथियम और लिथियम आयरन फॉस्फेट के बीच प्रतिस्पर्धा। Terpolymer Lithium बैटरी में उच्च ऊर्जा घनत्व और अच्छा कम तापमान प्रदर्शन होता है, जो विदेशों में मुख्यधारा है, 60%से अधिक के लिए लेखांकन।

दुनिया के सबसे बड़े फास्फोरस भंडार मोरक्को हैं, जिसमें दुनिया के 70% से अधिक फॉस्फेट जमा (चीन, दूसरा सबसे बड़ा, केवल 4.5% के लिए खाता है)। यूनाइटेड स्टेट्स जियोलॉजिकल सर्वे (यूएसजीएस) के अनुसार, मोरक्को का फॉस्फेट रॉक रिज़र्व 2021 में 50 बिलियन टन तक पहुंच जाएगा। हालांकि, फॉस्फेट अयस्क उत्पादन के संदर्भ में, मोरक्को 2020 में केवल दुनिया के 17% के लिए जिम्मेदार होगा, पहला चीन है, जो 40% है।

फॉस्फोरस एक गैर-नवीकरणीय संसाधन है, प्रमुख उत्पादन लेकिन अपर्याप्त भंडार, क्या समस्या है? यह भविष्यवाणी की जाती है कि अगले 40 वर्षों में चीन के फॉस्फेट जमा को समाप्त किया जा सकता है। हाल के वर्षों में पर्यावरणीय सुधार के साथ, घरेलू उत्पादन क्षमता और उत्पादन में 10%की औसत वार्षिक दर में गिरावट आई है। 2022 के बाद से, चीन में लगातार फॉस्फेट रॉक स्पॉट कठिनाइयाँ हुई हैं, और फॉस्फेट रॉक की कीमत बढ़ रही है। एक ओर, फॉस्फेट अयस्क की मांग कम आपूर्ति में है, और दूसरी ओर, पावर बैटरी उद्योग में अपस्ट्रीम फॉस्फेट अयस्क की मांग बढ़ रही है। भविष्य में, चीन की फॉस्फेट रॉक आंशिक रूप से आयात पर निर्भर हो सकती है, और मोरक्को स्वाभाविक रूप से आयात का एक संभावित प्रमुख स्रोत बन जाता है।

लिथियम आयरन फॉस्फेट मार्ग केवल चीन नहीं है, 2021 में शुरू होता है, टेस्ला और अन्य विदेशी इलेक्ट्रिक वाहनों ने भी आंशिक रूप से लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी (मानक जीवन संस्करण मॉडल 3 और मोडरली, आदि) की ओर मुड़ना शुरू कर दिया है। हुआचुआंग सिक्योरिटीज को उम्मीद है कि 2025 में नए ऊर्जा वाहनों की वैश्विक बिक्री 17 मिलियन तक पहुंच जाएगी, जिनमें से लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से लैस नए ऊर्जा वाहनों का अनुपात 30%तक पहुंच जाएगा, इसके अलावा, ऊर्जा भंडारण की मांग और इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहन भी धीरे-धीरे बढ़ रहे हैं, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी भविष्य की मांग बाजार बहुत बड़ी है।

अगले पांच से दस वर्षों में, CITIC निर्माण निवेश का अनुमान है कि लिथियम आयरन फॉस्फेट की मांग 2 मिलियन टन को तोड़ देगी, और 2025 तक, लिथियम आयरन फॉस्फेट की वैश्विक मांग 2020 में 2025 में 130, 000 टन से बढ़ने की उम्मीद है, जो कि 73%की एक यौगिक विकास दर के साथ है। यह मोरक्को को संसाधनों पर एक नए तूफान की नजर में भी डाल देगा।

कुछ प्रसिद्ध मूल (सीमित) कारणों (प्रणाली) के कारण, हाल के वर्षों में, दुनिया में ट्राम बाजार ने क्रमशः दक्षिण कोरिया, मैक्सिको, वियतनाम और थाईलैंड, चार नए "यांगचेंग झील" को जोड़ा है। हालांकि औद्योगिक पैटर्न और बाजार प्रभाग अलग -अलग हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ इन देशों के व्यापार अधिशेष और चीन के साथ व्यापार घाटे में हाल के वर्षों में वृद्धि हुई है।

एक उदाहरण के रूप में मेक्सिको को लेते हुए, 2023 में चीन का निर्यात कुल $ 81.4 बिलियन था और $ 62.7 बिलियन के अधिशेष के साथ $ 18.7 बिलियन का आयात करता है। उस बदलाव ने मेक्सिको को संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े निर्यातक के रूप में चीन से आगे निकलने में मदद की। मोरक्को ने संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप दोनों के साथ मजबूत व्यापार संबंध स्थापित किए हैं, और इसमें भविष्य "सनी झील" और एक नए रणनीतिक किले बनने के गुण हैं।

एक ओर, संयुक्त राज्य अमेरिका के एक मुक्त व्यापार समझौते के भागीदार के रूप में, मोरक्को कच्चे माल का उत्पादन करता है जो अमेरिकी बाजार में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए खरीद आवश्यकताओं को पूरा करता है। मुद्रास्फीति-घटाने अधिनियम के तहत, इलेक्ट्रिक वाहन भी $ 7,500 तक की खरीद सब्सिडी के लिए पात्र हैं यदि वे मोरक्को में बने भागों का उपयोग करते हैं।

दूसरी ओर, यूरोप के साथ मोरक्को के व्यापार संबंध समान रूप से मजबूत हैं। यूरोपीय संघ के साथ एक द्विपक्षीय समझौते के तहत, यूरोपीय संघ और मोरक्को के बीच औद्योगिक उत्पादों को पहले से ही सीमा शुल्क से छूट दी गई है। इससे पता चलता है कि मोरक्को में चीनी कंपनियों द्वारा किए गए बैटरी उत्पादों ने उच्च टैरिफ और जटिल व्यापार प्रक्रियाओं से मुक्त यूरोपीय बाजार तक पहुंच को कम कर दिया है।

इसके अलावा, मोरक्को ने 2018 में अफ्रीकी कॉन्टिनेंटल फ्री ट्रेड एरिया एग्रीमेंट (AFCFTA) पर हस्ताक्षर किए, और इसके उत्पादों में 44 प्रमुख अफ्रीकी अर्थव्यवस्थाओं तक अपेक्षाकृत मुफ्त पहुंच है।

2023 में, मोरक्को का मोटर वाहन उद्योग निर्यात $ 14 बिलियन तक पहुंच गया, देश का सबसे बड़ा निर्यात उद्योग, पिछले वर्ष की तुलना में 27% की वृद्धि। मोरक्को सरकार को उम्मीद है कि जीवाश्म ईंधन वाहनों पर यूरोपीय संघ के 2035 के प्रतिबंध से आगे 2030 तक मोरक्को के कुल कार निर्यात का 60% हिस्सा इलेक्ट्रिक वाहनों को खाते हैं। तो वास्तव में मोरक्को को कम नहीं आंक सकता है, उनकी भूमिका तुर्की के समान भी है, यूरोप के औद्योगिक एन्क्लेव हैं, लेकिन पैमाना तुर्की की तुलना में बहुत कम है, लेकिन भौगोलिक स्थान, संसाधन भंडार और शिपिंग की स्थिति और अन्य पहलू अच्छे हैं।

मार्च 2024 के अंत में, मोरक्को ने घोषणा की कि वह इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के उत्पादन पर केंद्रित देश का पहला औद्योगिक क्षेत्र स्थापित करेगा। $ 2.3 बिलियन के अनुमानित प्रारंभिक निवेश के साथ 283- हेक्टेयर औद्योगिक क्षेत्र, दुनिया के सबसे बड़े फॉस्फेट निर्यातक और निर्माता मोरक्को फॉस्फेट समूह (OCP) के औद्योगिक पार्क के पास स्थित है।

ये उद्यम न केवल उन्नत बैटरी विनिर्माण प्रौद्योगिकी और उपकरण पेश करेंगे, बल्कि एक पूर्ण ऑटोमोटिव बैटरी सहायक उद्योग क्षेत्र बनाने के लिए स्थानीय उत्पादन लाइनों की स्थापना करेंगे, और बैटरी उत्पादन औद्योगिक पार्कों के निर्माण और संचालन में गहराई से भाग लेंगे। 2 अप्रैल को मोलोगो में "इकोनॉमिस्ट डेली" की संबंधित रिपोर्ट के अनुसार, 2030 तक, पावर बैटरी वैल्यू चेन में निवेशकों का निर्यात मूल्य 40 बिलियन यूरो तक पहुंचने की उम्मीद है।

बैटरी के अलावा, मोरक्को अधिक मोटर वाहन आपूर्ति श्रृंखला कंपनियों को भी आकर्षित कर रहा है। उपलब्ध जानकारी से पता चलता है कि उदाहरण के लिए, किंगदाओ सेनकिरिन टायर्स ने 12 मिलियन टायरों के वार्षिक उत्पादन के साथ, टंगियर साइंस एंड टेक्नोलॉजी सिटी में लगभग $ 300 मिलियन का निवेश किया है। बसे हुए उद्यमों के लिए, मोरक्को ने बहुत सारी अधिमान्य शर्तों को फेंक दिया, कॉर्पोरेट आयकर का भुगतान करने के लिए उद्यमों के पहले पांच साल, और फिर 20%पर लगाया गया; आयात कर्तव्यों और आयात मूल्य वर्धित कर से छूट; उत्पादन और खपत कर और निर्यात कर से छूट; 15 साल के लिए व्यापार कर छूट, आदि।

हालांकि, मोरक्को में कई विदेशी कार कंपनियां नहीं हैं। वास्तव में, 2006 के आसपास, चीनी उत्पादित ट्रक, मिनीवैन और मिनीकार एक बार मोरक्को के बाजार में बहुत लोकप्रिय थे। Yuejin, Jianghuai, Hafei और इतने पर स्थानीय बाजार में 10%से अधिक की हिस्सेदारी थी, लेकिन यह नहीं हुआ। रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस मोरक्को में कारखानों की स्थापना करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसमें घरेलू और वैश्विक दोनों बाजारों के लिए एक वर्ष में 700, 000 वाहनों का उत्पादन करने की क्षमता थी। BYD ने 2017 में कहा कि वह उत्तरी अफ्रीका में एक संयंत्र की घोषणा करने वाले तीसरे वाहन निर्माता बनने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए, मोरक्को के टैंगियर के पास एक नया संयंत्र बनाएगा।

टेस्ला ने 2021 में मोरक्को में दो सुपरचार्जर तैनात किए, लेकिन एक कारखाने के निर्माण की कोई योजना नहीं है। हालांकि, इसके सिलिकॉन कार्बाइड MOSFET चिप (वाहन के पावर ट्रांसमिशन सिस्टम का नियंत्रण और प्रबंधन, प्रशंसकों, मुख्य इन्वर्टर और अन्य महत्वपूर्ण घटकों) की विधानसभा Casablanca, मोरक्को (ST) के बाहर एक कारखाने में है।

मोरक्को के पास बेहतर ज्ञात होमग्रोन कार निर्माताओं में से एक है, जो पहले मुख्य रूप से $ 15, 000 और $ 20, 000 के बीच की कीमत वाले वाहनों का उत्पादन करता था और पिछले साल बिक्री पर चला गया था। कंपनी ने कहा कि वह आधिकारिक तौर पर 2025 में अपने "हाइड्रोजन एनर्जी यूटिलिटी व्हीकल (एचयूवी)" को जारी करेगी, जिसे नेशनल रोड सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा अनुमोदित किया गया है, और कारखाने को इस साल जून में पूरा होने की उम्मीद है।

2023 तक, 18 इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड, मोरक्को के बाजार में बेचे गए इलेक्ट्रिक वाहनों के 71 मॉडल, 600-2, 500 इलेक्ट्रिकल टर्मिनल, और 250 से अधिक कार निर्माता और भाग निर्माता और संबंधित कर्मचारी 250, 000 लोग हैं, जो देश के ऑटोमोटिव इकोसिस्टम का निर्माण करते हैं। मोरक्को का उद्देश्य स्थानीय स्तर पर बनाए गए ऑटो पार्ट्स के अनुपात को 65 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक बढ़ाना है, और इसके उद्योग के मंत्री रयाद मेजोर ने कहा है कि उन्हें 2025 तक 1 मिलियन यूनिट तक उत्पादन बढ़ाने की उम्मीद है। इन लक्ष्यों के पीछे, निस्संदेह टी का समर्थन करने के लिए एक चुपचाप लड़ाई होगी टी का समर्थन करने के लिए टी।