BYD ने पिछले साल घोषणा की थी कि गॉड्स आई न केवल उसके प्रीमियम वाहनों में जाएगा, बल्कि सस्ते हैचबैक के लिए भी उसके लाइनअप - में एक मानक सुविधा बन जाएगा। यह कदम उन्नत तकनीक की पेशकश करके दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में BYD के प्रभुत्व को मजबूत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके लिए उसके प्रतिद्वंद्वी प्रीमियम लेते हैं, लेकिन बिना किसी अतिरिक्त लागत के।
जबकि वैंग की कंपनी ने अपने समकक्षों के मुकाबले बेजोड़ गति से इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री को सफलतापूर्वक बढ़ाया है, दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली ईवी निर्माता का अत्याधुनिक ड्राइविंग के क्षेत्र में प्रदर्शन अभी भी प्रगति पर है।
ज़ियाहोंगशू जैसी लोकप्रिय चीनी सोशल मीडिया साइटें गुमनाम उपयोगकर्ताओं के पोस्ट से भरी हुई हैं, जो स्टीयरिंग की खामियों, नेविगेशनल स्क्रीन की खराबी और शहरी सड़कों में मेमोरी नेविगेशन जैसी सुविधाओं में देरी के बारे में शिकायत कर रही हैं।
कंपनी ने एक बयान में कहा, बीवाईडी की यांगवांग टीम ने झोउ के मामले को सुलझा लिया है। इसमें कहा गया है, "यांगवांग लगातार उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रिया को महत्व देता है और बेहतर उत्पाद और सेवाएं प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है।"
बढ़ते दर्द बीवाईडी के लिए शायद ही अद्वितीय हों। अमेरिका में, कई घातक दुर्घटनाओं के बाद, टेस्ला इंक को आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली की व्यापक जांच का सामना करना पड़ रहा है, जिसे "पूर्ण सेल्फ ड्राइविंग" के रूप में विपणन किया गया है। प्रौद्योगिकी से जुड़ी कुछ घातक दुर्घटनाओं के बाद फोर्ड मोटर कंपनी के ब्लूक्रूज़ ड्राइवर सहायता सुविधा की भी अमेरिकी ऑटो सुरक्षा नियामकों द्वारा जांच की जा रही है।
गॉड्स आई गड़बड़ियों की कथित व्यापकता भी केवल पैमाने का मामला हो सकती है। जबकि शहर की सड़कों पर टेस्ला की सहायक ड्राइविंग जैसी प्रणालियाँ वैकल्पिक उन्नयन हैं, गॉड्स आई BYD के विशाल संख्या में मॉडलों में मानक है, जो संभावित रूप से अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग में निहित तकनीकी बाधाओं को अधिक दृश्यमान और व्यापक बनाता है।
फिर भी समस्याएँ BYD के अध्यक्ष वांग चुआनफू की भविष्यवाणी को झुठलाती हैं कि उन्नत ड्राइवर सहायता सुविधा सीट बेल्ट या एयरबैग की तरह अगले दो से तीन वर्षों में "अनिवार्य" बन जाएगी।
निष्पादन अंतराल
एसबीडी ऑटोमोटिव के विश्लेषण के अनुसार, सिस्टम की समस्याएँ अन्य वाहनों को रास्ता न दे पाने से लेकर स्वचालित टोल गेटों और हाईवे रैंप के गायब होने तक होती हैं।
वैश्विक ऑटोमोटिव अनुसंधान और परामर्श फर्म एसबीडी के वरिष्ठ प्रबंधक और एडीएएस प्रिंसिपल वरुण मूर्ति ने कहा, "उन्नत एडीएएस हार्डवेयर को बिना किसी लागत के लगभग पूरे लाइनअप में पेश करना एक ऐसा पैमाना है जिसकी तुलना पश्चिमी ओईएम द्वारा नहीं की जा सकती है।" "लेकिन हार्डवेयर वादे और सॉफ़्टवेयर निष्पादन के बीच एक वास्तविक अंतर है।"
समस्या को और बढ़ाते हुए, BYD का सॉफ़्टवेयर इसके संपूर्ण लाइनअप में मानकीकृत नहीं है। इसकी सबसे किफायती कारें टियर सी नामक गॉड्स आई के एक पुराने संस्करण से सुसज्जित हैं, जिसमें केवल दृष्टि आधारित समाधान हैं। मध्य श्रेणी के वाहनों को अधिक मजबूत टीयर बी मिलता है, और बीवाईडी के शीर्ष {{6}में से सात लक्जरी मॉडल इसके सबसे उन्नत टीयर ए सॉफ्टवेयर से सुसज्जित हैं जिसमें तीन लिडार सेंसर शामिल हैं।
BYD वर्तमान में केवल अपने घरेलू बाजार में गॉड्स आई की पूरी किट पेश करता है, जबकि जनरल मोटर्स कंपनी की सुपर क्रूज़ तकनीक अमेरिका, चीन, दक्षिण कोरिया और कनाडा में उपलब्ध है। फोर्ड का ब्लूक्रूज़ अमेरिका, कनाडा और एक दर्जन से अधिक यूरोपीय देशों में पेश किया जाता है।
टेस्ला देश में अपनी उन्नत ड्राइवर सहायता क्षमताओं को शुरू करने के लिए चीनी नियामकों से मंजूरी मांग रही है और उम्मीद है कि इस साल जल्द ही मंजूरी मिल जाएगी। हालाँकि, फ़ंक्शंस का विपणन चीन में फ़ुल सेल्फ ड्राइविंग के नाम से नहीं किया जाएगा, जहाँ नियामक ड्राइवर सहायता फ़ंक्शंस के विपणन की निगरानी कड़ी कर रहे हैं।
कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, 2025 के अंत तक, चीन में बेचे गए 2.5 मिलियन से अधिक BYD वाहन गॉड्स आई से लैस थे, जो वैश्विक स्तर पर टेस्ला के 1.1 मिलियन FSD उपयोगकर्ताओं के दोगुने से भी अधिक है। फिर भी, परिनियोजन पैमाने को सिस्टम परिपक्वता के साथ शायद ही जोड़ा जा सकता है। मूर्ति ने कहा, "वे दो बहुत अलग चीजें हैं।"
कुछ उद्योग पर नजर रखने वालों का यह भी मानना है कि फाइन ट्यूनिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले डेटा को इकट्ठा करने के मामले में BYD का सिस्टम टेस्ला से पीछे है, उदाहरण के लिए अप्रत्याशित पैदल यात्री व्यवहार जैसे असामान्य परिदृश्यों को रिकॉर्ड करके जो टकराव से बचने के लिए अपने सॉफ़्टवेयर को प्रशिक्षित करने में मदद करता है।
बीवाईडी के स्टॉक पर तटस्थ रेटिंग रखने वाले पाइपर सैंडलर विश्लेषकों ने दिसंबर में लिखा था, "गॉड्स आई सिस्टम प्रभावशाली है, लेकिन सबसे अच्छा, हमें लगता है कि बीवाईडी का प्लेटफॉर्म टेस्ला के एफएसडी के मुकाबले आधे से भी कम डेटा उत्पन्न करता है।"
शेन्ज़ेन स्थित टाइटन द्वारा आने वाले महीनों में अपने एडीएएस सॉफ्टवेयर के अपडेट लॉन्च करने की उम्मीद है, और इस बीच वह बैटरी और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर जैसे हार्डवेयर में नवाचारों के साथ अन्य ईवी निर्माताओं से आगे रहने के प्रयासों को दोगुना कर रहा है। इस महीने की शुरुआत में, इसने अपनी नवीनतम पीढ़ी के तथाकथित अधिक शक्तिशाली "ब्लेड बैटरी" और अत्यधिक तेज़ फ़्लैश चार्जर का अनावरण किया।
यह खरीदारों के लिए एक बड़ा आकर्षण हो सकता है, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो पहली बार गैसोलीन से चलने वाली कार से ईवी कार में स्विच कर रहे हैं, जहां रेंज की चिंता एक प्रमुख मुद्दा है।
शोध एजेंसी ओमडिया के शंघाई स्थित वरिष्ठ विश्लेषक क्रिस लियू ने कहा, "स्मार्ट ईवी में कई कारक लगातार उपयोगकर्ता अनुभव को आकार देते हैं, और रेंज की चिंता को संबोधित करना हमेशा सबसे बुनियादी में से एक रहा है।" लियू ने कहा कि सामान्य BYD खरीदार सेल्फ ड्राइविंग की बारीकियों की तुलना में चार्जिंग उपलब्धता और रेंज पर कहीं अधिक केंद्रित रहता है।
उन्होंने कहा, "बीवाईडी का मुख्य ग्राहक आधार अभी भी उन्नत स्वायत्तता की तुलना में चार्जिंग सुविधा के बारे में अधिक चिंतित है।"