BYD Atto 3 Evo रियर व्हील ड्राइव पर शिफ्ट हो जाता है, फ्रंक प्राप्त करता है और 2026 तक तेजी से चार्ज होता है।
2026 BYD Atto 3 Evo, BYD Atto 3 का अपडेटेड वर्जन है।
2026 के लिए, Atto 3 Evo अब RWD या AWD है, जबकि पावर बढ़कर 443 हॉर्सपावर (AWD) हो गई है, जो पुरानी कार से दोगुनी से भी अधिक है।
इसे 2026 के लिए भी लाभ मिलता है।
अच्छे कारणों से इन दिनों चीनी कार ब्रांड अधिकांश समाचार चक्र पर हावी हैं। देश जल्द ही हंसी के पात्र से निकलकर उन लोगों के लिए खराब स्थिति पैदा करने लगा, जिनके पास अन्यथा चुनने के लिए ज्यादा पैसे नहीं थे, और उन्होंने विश्व स्तर की कारों को बढ़ावा देना शुरू कर दिया। इसके ईवी ने मोटे तौर पर पश्चिमी डिजाइनों को पीछे छोड़ दिया है, जो लंबे समय से चले आ रहे वाहन निर्माताओं के लिए काफी निराशा की बात है।
"अच्छे" चीनी वाहनों की यह नई फसल आपके अनुमान से कुछ अधिक समय से पश्चिमी बाजारों में बिक्री पर है। इस प्रकार, कुछ शुरुआती मॉडलों को नया रूप देने और अपडेट करने का समय आ गया है। BYD का Atto 3 (कई बाज़ारों में युआन प्लस के नाम से जाना जाता है) BYD द्वारा निर्यात किए गए पहले EV मॉडलों में से एक था। इस हुंडई कोना इलेक्ट्रिक -आकार वाले क्रॉसओवर को मामूली सफलता मिली है, लेकिन ब्रांड नए मॉडल वर्ष के लिए अपनी तैयारी बढ़ाना चाहता है। 2026 के लिए, BYD ने यूरोपीय बाजारों के लिए Atto 3 को पूरी तरह से अपडेट किया है, इसे एक नया नाम दिया है: Atto 3 Evo। यह अद्यतन महत्वपूर्ण है, क्योंकि अब इसमें पिछले वर्ष की तुलना में दोगुनी से अधिक शक्ति है।
2026 के लिए, एट्टो 3 को अद्यतन किया गया है, इसका अधिकांश भाग त्वचा के नीचे चला गया है। कार आगे से व्हील ड्राइव डिज़ाइन से रियर मोटर में, RWD डिज़ाइन में मानक रूप में स्थानांतरित हो जाती है। शीर्ष ट्रिम रूप में, एट्टो 3 ईवो को अब AWD प्राप्त हुआ है, जिसमें आगे की ओर एक दूसरी मोटर जोड़ी गई है। इसके अलावा, संशोधित डिज़ाइन में अब Atto 3 Evo को बढ़त मिलती दिख रही है।
रियर व्हील ड्राइव एट्टो 3 ईवो में अब 308 हॉर्स पावर है, जो कार को 5.5 सेकंड में 062 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ाने में सक्षम है। दोहरी मोटर AWD Atto 3 में अब 443 hp की क्षमता है, जो पिंट-आकार के क्रॉसओवर को 3.9 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे तक ले जाने में सक्षम है।
बैटरी भी बड़ी है. पुरानी 60 kWh बैटरी को एक नई 75 kWh बैटरी से बदल दिया गया है, जो पुरानी कार की 261 मील (420 किमी) से बढ़कर 317 मील (510 किमी) WLTP तक की रेंज बढ़ाती है। चार्जिंग गति भी बढ़ गई है, अब 220 किलोवाट तक पहुंच गई है, और कम से कम 25 मिनट में 10-80 स्प्रिंट करने में सक्षम है। ऐसा आंशिक रूप से Atto 3 में उपयोग किए गए नए 800V इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर के कारण हो सकता है।
भौतिक रूप से, Atto 3 Evo हमेशा की तरह ही दिखता है। कार के आंतरिक और बाहरी तत्वों को कुछ सुव्यवस्थित किया गया है, साथ ही कुछ नए रंग और पहिया विकल्प भी दिए गए हैं। सबसे बड़ा उल्लेखनीय परिवर्तन चार्जिंग पोर्ट हो सकता है। एक बार फ्रंट पैसेंजर फेंडर पर, अपडेटेड एटो 3 ईवो में अब यह पैसेंजर रियर पर है। हालाँकि अभी कीमत की घोषणा नहीं की गई है।
अब, यह अभी भी बहुत कम संभावना है कि एट्टो 3 ईवो कभी अमेरिकी सड़कों की शोभा बढ़ाएगा (हालाँकि कनाडा इस सवाल से बाहर नहीं है), लेकिन इस कार का अस्तित्व यह साबित करता है कि चीनी ब्रांड अपनी कारों को वैश्विक बाजार में प्रासंगिक बनाए रखने के लिए कितने प्रतिबद्ध हैं। Atto 3 की बिक्री चीन के बाहर मामूली रही है, लेकिन यह देखना उचित है कि कार की विशिष्टताएँ निश्चित रूप से बहुत औसत दर्जे की थीं। अब, एटो 3 ईवो अपडेट एक छोटा, अपेक्षाकृत किफायती ईवी स्पेक्स देता है जो टेस्ला मॉडल वाई जैसी कारों के अनुरूप है।
यदि BYD पुराने Atto 3 के समान मूल्य रखता है, तो मेरा अनुमान है कि यह नई कार कुछ हद तक हिट हो सकती है।