चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता BYD ने बुधवार को इसका अनावरण कियाकेईमिनीकार विशेष रूप से जापानी बाजार के लिए डिज़ाइन की गई है, क्योंकि इसका लक्ष्य देश में अपनी उपस्थिति बढ़ाना है, जहां ईवी चीन की तरह लोकप्रिय नहीं हैं।
केई मिनीकार जापान की वाहनों की अपनी श्रेणी है जो निश्चित आकार और इंजन विस्थापन मानकों को पूरा करती है। श्रेणी का हिस्सा 30% से अधिक है देश की वाहन बिक्री में, क्योंकि कारें जापान की संकरी सड़कों पर अच्छी तरह से काम करती हैं और वाहनों पर लगाए गए कम कर उन्हें बड़ी कारों की तुलना में अधिक किफायती बनाते हैं।
BYD ने देश के सबसे बड़े ऑटो शो, जापान मोबिलिटी शो में रैको केई मॉडल की शुरुआत की, जो बुधवार को मीडिया के लिए खुला और नवंबर तक चलेगा।
बीवाईडी ऑटो जापान के अध्यक्ष अत्सुकी टोफुकुजी ने बुधवार को एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, "हमने जापान के केई मिनीकार मानक को पूरा करने के लिए रैको विकसित किया है, और यह बीवाईडी का पहला मॉडल है जो विशेष रूप से विदेशी बाजार के लिए नामित किया गया है।"
रैको की बिक्री अगली गर्मियों में शुरू होने वाली है। टोफुकुजी ने कहा कि दो प्रकार के -- एक छोटी दूरी का मॉडल और एक लंबी दूरी का मॉडल - उपलब्ध होंगे। कीमतें, बैटरी क्षमता या प्रति चार्ज क्रूज़िंग रेंज का खुलासा नहीं किया गया।
BYD का पहला केई वाहन "सुपर हाइट वैगन" नामक उपश्रेणी में आता है, जिसमें व्यापक आंतरिक स्थान और नियमित केई कारों की तुलना में अधिक ऊंचाई होती है। वाहन में विभिन्न विशेषताएं शामिल हैं जो जापान में लोकप्रिय हैं, जैसे स्लाइडिंग दरवाजे।
टोफुकुजी ने कहा, "चूंकि इसके व्यावसायीकरण का निर्णय पिछली बार लिया गया था, इसलिए इस वाहन को BYD शैली में तेजी से विकसित किया गया है, जिसमें 100 से अधिक प्रोटोटाइप वाहन पहले ही बनाए जा चुके हैं।"
जापान में, ईवी अभी भी ऑटो बाजार का एक अपेक्षाकृत छोटा खंड है। बीवाईडी का कहना है कि उसका लक्ष्य रैको के साथ इसे बदलना है। टोक्यो स्थित ऑटोमोटिव रिसर्च फर्म मार्कलाइन्स के अनुसार, सितंबर में देश में ईवी बिक्री की हिस्सेदारी सिर्फ 2% थी। इस बीच, नॉर्वे में यह है 82%, दुनिया में सबसे अधिक में से एक। अन्य एशियाई देशों में, ईवी शेयर चीन में 56.3%, थाईलैंड में 22.9% और दक्षिण कोरिया में 18.9% थे।
BYD ने 2023 में अपने मध्यम आकार के इलेक्ट्रिक Atto 3 SUV के साथ जापानी बाजार में प्रवेश किया और धीरे-धीरे अपने बिक्री नेटवर्क का विस्तार किया, बिक्री की सितंबर तक कुल 7,123 इकाइयाँ। कंपनी की जापान के प्रमुख खुदरा समूह एयॉन के साथ सीमित अवधि के लिए बिक्री पर सहयोग करने की योजना है।
BYD के केई डेब्यू से सुजुकी मोटर, होंडा मोटर, निसान मोटर, मित्सुबिशी मोटर और दाइहात्सू जैसे जापानी घरेलू केई मिनीकार निर्माताओं के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा शुरू होने की भी उम्मीद है।
होंडा ने सितंबर में एक नई इलेक्ट्रिक केई का अनावरण किया जो अपनी श्रेणी में सबसे लंबी ड्राइविंग रेंज पेश करती है, जबकि निसान ने अगस्त में अपनी नवीनतम रूक्स केई लॉन्च की। मित्सुबिशी मोटर्स जापान मोबिलिटी शो में नई डेलिका मिनी केई का प्रदर्शन कर रही है।
सुजुकी के अध्यक्ष तोशीहिरो सुजुकी का कहना है कि वह BYD के केई विकास का स्वागत करते हैं।
उन्होंने पिछले सप्ताह जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन की प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, "मुझे बहुत खुशी है कि [बीवाईडी] ने विभिन्न छोटी कार श्रेणियों में से जापान की केई मिनीकार विशिष्टता को चुना।" "एक नई प्रतियोगिता शुरू होती है। मैं आपसी प्रोत्साहन और मैत्रीपूर्ण प्रतिद्वंद्विता के माध्यम से इसमें भाग लेना चाहता हूं।"
लेकिन सुजुकी ने यह भी चेतावनी दी कि यह प्रतिद्वंद्वीry "कीमत प्रतिस्पर्धा नहीं होनी चाहिए।" BYD अपने विदेशी कारोबार का विस्तार कर रहा है क्योंकि चीन में अत्यधिक क्षमता के कारण भयंकर मूल्य प्रतिस्पर्धा छिड़ गई है।
"यदि आप चीन में सौर पैनल [निर्माताओं] की स्थिति को देखें [उदाहरण के लिए], तो उस दौड़ से वास्तव में किसे लाभ हुआ जिसने समृद्धि नहीं देखी? यहां तक कि शीर्ष निर्माता भी ऐसी योजना में फंस गए हैं जहां वे मुनाफा सुरक्षित नहीं कर सकते," उन्होंने कहा।
सुज़ुकी ने यह भी नोट किया कि चीन या दक्षिण कोरिया में बने उत्पादों को स्वीकार करने के लिए बाज़ार बाधा - न कि केवल BYD - "काफ़ी हद तक कम हो गई है।"
उन्होंने कहा, "यह बहुत अच्छा होगा अगर यह हर किसी को उत्पादों की गहन समझ सुनिश्चित करते हुए ईवी को अपनाने को बढ़ावा देने के लिए काम करने के लिए प्रेरित करेगा।"